压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机 如今  ，窗户喷气式客机刚刚投入商业运营  ，椭圆同时 ，形而形背圆弧形的不方边缘没有尖角，后原 这个改动看似简单，因揭 原因其实并不复杂 。飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差。让乘客能够正常呼吸 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形  。形而形背折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。很少有人会去想，因揭舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。最终导致机身撕裂。减少了遮挡感 。事故调查发现，而外部空气极其稀薄。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，问题很快出现了 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。却从根本上解决了致命隐患。进一步提升了安全性。窗框也做了加厚处理 ，客舱内部需要加压，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。然而 ，也让窗外视野更开阔，用更牢固的铆钉固定，椭圆形不仅是为了安全，给飞机装上了方形舷窗。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，下次坐飞机时望向窗外，这个看似不起眼的设计，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 找到原因之后 ，其实  ，不会再集中在某一个点位。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，一个窗户形状的变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中，久而久之就形成了裂纹 ，飞机在万米高空飞行时， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。上世纪五十年代，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，改进和进化的过程 。无论是大型客机还是小型支线客机，