飞机增压时 ，飞机当机舱加压时  ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，会发现它并非标准的飞机方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，打个比方 ，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状，圆角因和原来，飞机舷窗的圆角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而且比窗框厚实得多 。窗子越小 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角 ， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门会向外推挤  ，但如果边缘是圆弧形 ，不会在某一点上堆积 。如果你仔细看过飞机舷窗，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你要撕开一张纸 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧 。这些看似简单的细节 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制  。当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现，结构重量也更轻。涉及一个关键概念 ：应力集中。就很难找到撕开的起点 。四角是尖锐的直角 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看 ，迟早会撕裂。