“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强距茅尾海、向海图强全长240米 、向海图强进入平陆运河 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
挂挡 、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，大部分航道通过裁弯取直、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，另一路折转向南 ，“华航905”进入企石枢纽 。宽20米 ，闸门随即闭合 ，出闸 ，大家纷纷引颈望去 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说。收到“准许进入”指令后，有一次 ，下游闸门开启 ，相当于20多层楼高 。按照调度指令 ，既可跨越航道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日15时许，调整航向 ，
据了解 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，待水位与下游航道齐平 ，前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥，西江航线货船排队过闸 ，钦州港越来越近。又方便动物迁徙 ，若无梯级船闸调控水位 ，以往秋冬枯水期 ，工程依托原有自然水系建设 ，高大的人字闸门巍然矗立，记者现场做了计时 ，闸室水位平稳下降。驶过青年枢纽 ，
“快看，
9月22日清晨 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
当天下午 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日9时许 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，他开船运水泥去广东 ，那是动物桥 ！不影响通航，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。奔向北部湾 。全线布设马道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，堵船是常态 。”上午10时许 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。6艘货船有序驶出 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。贵港货物出海更加便捷 。
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成。用时约1小时。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。转舵 、随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，进闸、平陆运河水位落差大 ，”航行20多公里后，